BMW X6

pročitaj cijeli članak      Četvrtak, 15. Svibanj 2008. 10:51

Terenac pod krinkom coupea ... . [attach]5335[/attach] Stigao je X6, sportski snižena i blago rastegnuta verzija bavarskog elitno-sportskog terenca X5. Uz isti osovinski razmak, X6 je produžen za dva, proširen za pet i snižen za četiri centimetra. Sve je napravljeno iznimno atraktivno te je stvoren privlačan sklad dizajna, komfora i voznih svojstava. Bavarski su se čelnici stvorili novu klasu: sport activity coupe (SAV), odnosno SUV sa sportskim izgledom i karakterom. BMW X6 djeluje poput klasičnog coupea, koji kao da pliva na 19-colnim kotačima, a ima i pet vrata. Ono što je na prošlogodišnjem salonu u Frankfurtu djelovalo tek kao mamac za kupce, pretvorilo se u serijski proizvod. Nijemci su pokazali i popriličnu dozu hrabrosti, stvorivši nekonvencionalan automobil, bez izravne konkurencije na tržištu. Za prve smo kilometre, u atraktivnom bavarskom križancu, potegli do Južne Caroline i gradića Spartanburga, gdje se proizvodi. Brzo smo shvatili da nije u pitanju samo novi izgled, koji odudara od svega na što smo dosad navikli među automobilima povišene podnice i krova. X6 možemo definirati top modelom, posebice zahvaljujući njegovim dinamičkim karakteristikama i performansama, kojima izravno cilja na Porsche Cayenne. Iako je visina snižena za četiri centimetra, udaljenost podnice od tla gotovo je neizmijenjena (212 mm). Željela su se zadržati terenska svojstva, čemu svjedoči i zaštita podnice. U prednjem su dijelu zadržane sve klasične dizajnerske značajke posljednjih modela BMW-a. Snaga izbija iz svakog prijevoja, a najzanimljiviji je stražnji dio, u stilu coupea. Straga su dva foteljaški oblikovana sjedala, a prostora je više nego se očekuje, s obzirom na zakošenost stražnjeg dijela. Nova su dva benzinska motora. Snažniji 4.4 V8 (oznaka 50i) razvija 407 konja. Blokovi su mu od aluminijske legure, a oplemenjen je twin-turbom i izravnim ubrizgavanjem, preko piezo brizgaljki. Radi se o prvom motoru kojem su turbopunjači i katalizatori smješteni između dva reda cilindara. Time su se smanjili gubici tlaka na strani usisa i ispuha. Premijerno je ugrađen i redni 6-cilindarski benzinac 3.0 (oznaka 35i), koji je s dva turbopunjača i izravnim ubrizgavanjem nabijen na 306 KS. U dizelskoj su ponudi dva dizelaša obujma 2993 ccm: 30d sa 235 KS i 35d sa 286 KS. Prvi ima jedan, a drugi dva turbopunjača (registarsko prednabijanje). Snaga se na kotače prenosi automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva. Moguće je i sekvencijalno biranje stupnjeva prijenosa, ručicom i polugama smještenim iza upravljača. U usporedbi s dosadašnjom generacijom skraćeno je vrijeme izmjene stupnjeva, što pogoduje performansama i potrošnji. Posebice je zanimljiv unaprijeđeni 4x4 pogon xDrive, koji ovisno o prianjanju, prebacuje snagu sa stražnjih kotača ne prednje i obrnuto. Opremljen je aktivnim stražnjim diferencijalom, koji po potrebi raspoređuje snagu s lijevog na desni kotač i tako stabilizira automobil. Na podužoj testnoj ruti, koja nas je odvela u planinski dio Sjeverne Carolinu, isprobali smo dvije verzije X6: xDrive 50i, iza čega se krije najsnažniji benzinski motor te xDrive 35d sa snažnijim dizelašem. S izvanrednim 4.4 V8 motorom pod prednjim poklopcem vozač se doslovce osjeća kao vladar ceste. Povišena pozicija, u kombinaciji s učinkovitim aktivnim upravljačem (Active Steering), vozaču pružaju vrhunski osjećaj. Motor je ekstremno elastičan i moćan te nije potrebna česta upotreba mjenjača, ali kad se zaželi uvijek je spreman pokazati brutalnu snagu. Na nižim okretajima ne djeluje učinkovitije od dizelskog, ali kada se kazaljka okretaja zavrti, javlja se fenomenalan zvuk i eksplozija snage. Naplaci od 19 cola, sa širokim gumama, pružaju vrlo dobar kompromis komfora i prianjanja za cestu. Zahvaljujući sniženom težištu, u usporedbi sa X5, manje se naginje u zavojima. [attach]5336[/attach] Prešavši za upravljač dizelskog modela, gotovo ništa od dobrog ugođaja nije nestalo. Ubrzanja doduše nisu furiozna, kao s benzincem 4.4 V8, ali 6,9 s do stotke ne djeluju nimalo bezazleno. Dinamičke kvalitete oba modela, u završnoj smo fazi isprobali i na poligonu. Na mokrom asfaltu, u slalom vožnji ili u izbjegavanju prepreke, obje su se verzije pokazale vrlo učinkovite. Na brzoj stazi, u vožnji koja više priliči sportskim automobilima, kroz zavoje se osjeti masa veća od dvije tone, ali odlučnost s kojom X6 izlazi iz zavoja je iznimna. U BMW-u su uspjeli stvoriti pravu sportivu, s genima terenca, koja je istodobno spremna pokazati kvalitete na klizavim i neravnim podlogama. Uza sve to komfor i udobnost, kao i bogatstvo opreme na najvišem su stupnju, dodamo li tome povišenu poziciju, koja upotpunjuje osjećaj dominacije, ugođaj je potpun. Zbog toga nije čudno što su cijene paprenije nego kod X5. Najjeftiniji je slabiji dizelski motor, koji stoji više od 75.000 eura, a za V8 treba izbrojiti više od sto tisuća. Budući da je našem tržištu namijenjenih 15 primjeraka već planulo na slijepo, ostaje nam poručiti sretnicima, koji su bili dovoljno brzi i bogati, da će sredinom ljeta sjesti ne samo u zanimljiv i intrigantan, nego i tehnološki besprijekoran automobil. [attach]5334[/attach] Slike i tekst: autoklub

Tagovi: auto  forum  portal  ljubimci 

Vezani članci

Hartge BMW X5

BMW 740i

BMW - Postoji nada za X7

BMW - Serija 7 otkriva se 7. 7.

Dizelski BMW X5 sa 330 KS

Karmann surađuje s BMW-om

Komentari