Seat Ibiza - Ima li tko duži

pročitaj cijeli članak      Srijeda, 4. Lipanj 2008. 18:32

...... [attach]5699[/attach] U mediteranskom okruženju rajskog otoka Ibize upoznali smo četvrtu generaciju španjolskog aduta niže klase, kojeg krasi isto ime. Dobro se podsjetiti: prvi je model napravljen 1984., na bazi Fiata 127 i Ritma (tada je španjolska marka surađivala s Fiatom). Druga je generacija predstavljena 1993., kada je već Seat došao 'pod kapu' Volkswagena, a treća 2002. Sada je došlo vrijeme za temeljite promjene. Već na prvi pogled shvatili smo da su u Seatovom dizajnerskom centru u Martorellu pokraj Barcelone napravljen izvrstan posao. Bez dvojbe, nova je Španjolka, uz Peugeot 207, najprivlačniji model niže klase. Dizajn potpisuje Belgijanac Luc Donckerwolke, koji je stigao iz Bentleya, a sudjelovao je u dizajniranju Lamborghini Murcielaga i Gallarda. Većih iznenađenja nije bilo, jer je Ibiza napravljena na bazi konceptnog modela Tibu, predstavljenom prošle jeseni na salonu u Frankfurtu. Stilom, posebice bočnom siluetom, Ibiza podsjeća na najavljenu Alfu Mi.To. Napravljen je blagi odmak od dosadašnjih modela, a posebice atraktivno izgleda sprijeda, s trapezoidnom maskom, koja uvodi novi personality među modele Seata. Ono što se na suncu erotski privlačnog španjolskog otoka moglo vidjeti uvjerljivije je od očekivanja. Ibiza je gabaritima iskoračila ispred svih i izgleda ozbiljno i uvjerljivo. Rastegnuta je do 405 cm, što je najviše u nižoj klasi. Solidna je i širina od 169 cm što pokazuje da je komfor podignut na stepenicu više. Temeljito je dorađena i ojačana koncernovska platforma, na kojoj leže Polo i Fabia. Trag kotača povećan je za 30 mm sprijeda i 33 mm straga, a osovinski je razmak rastegnut 7 mm te sada mjeri 247 cm. Zadržana je koncepcija najmanjeg osovinskog razmaka u klasi - Punto i Corsa imaju 251, a Clio čak 257,5 cm. Za to ima jako opravdanje, jer se povećava okretnost i užitak vožnja, bez negativnog upliva na ponašanje na brzim cestama. Za trećinu je povećana torzijska čvrstoća, koja poboljšava dinamičku stabilnost, a u kombinaciji s očvrsnutom strukturom karoserije jamči osvajanje pet zvjezdica po Euro-NCAP testu. Nakon Mazde i u Seatu su primijenili downsizing, te je usprkos čvršće i sigurnije karoserije, masa snižena za 47 kg. Kvaliteta izrade podignuta je na stepenicu više, a u zanimljivoj i funkcionalnoj unutrašnjosti više nema krute plastike i jeftinih materijala. Unutrašnjost je prostrana gotovo kao u kompaktnoj klasi sjedala su kvalitetno profilirana te je sve funkcionalno i pregledno. [attach]5700[/attach] U paleti motora nema iznenađenja - u ponudi će biti benzinci 1.2 sa 70 KS, 1.4 sa 85 KS i 1.6 sa 105 KS. Najmanji ima tri cilindra i radi poput mlinca za kavu, a srednji će biti zanimljiv, zbog sve skuplje nafte. U dizelskoj ponudi zasad je samo 1.9 TDI sa 105 KS, a uskoro će stići njegova verzija sa 90 KS te trocilindraš 1.4 TDI sa 80 KS. Vozili smo najsnažniju verziju, koja je po zavojitim cestama unutrašnjosti mediteranskog otoka pokazala prave vrline Ibize. Provjerena pumpa-brizgaljka tehnologija, koja nudi najveći okretni moment od 240 Nm pri samo 1900/min osigurava raskošni potencijal u autu niže klase. Ubrzanje do stotke traje 10,6 s, a najveća je brzina 186 km/h. Dojam je u stvarnosti još bolji nego što bi se dalo iščitati iz tih podataka i Ibiza puca od snage u svakom stupnju. Nešto je bučnija od benzinske verzije, ali osigurava primjeren užitak koji nas je pratio svakog kilometra testne vožnje. U kombinaciji sa 16-colnim alu naplacima zajamčen je užitak vožnje, što potvrđuju i snažne kočnice. Zbog toga Španjolcima - kapa dolje. Na tržište će početkom ljeta stići verzija s peterim vratima, a ponuda će počinjati s oko 11.000 eura. Slike i tekst: autoklub

Tagovi: auto  forum  portal  ljubimci 
Izvor vijesti: CroForumi

Vezani članci

Seat Ibiza - Uhvaćena Cupra

Seat Ibiza - Fijuk odapete strijele

Seat Ibiza - Manje vrata, više sporta

Seat Ibiza SportCoupe - Prvi mali auto s DSG-om

Nova SEAT Ibiza ekskluzivno na cestama Hrvatske i prije dolaska u salone

Ima li tko g502

Komentari