Subaru Legacy 2.0 D - Kralj stiže posljednji

pročitaj cijeli članak      Ponedjeljak, 16. Lipanj 2008. 17:59

- [attach]6115[/attach] Na koncu je i Subaru podlegao pritisku europskog tržišta i preobratio se na dizelski pogon. Čast prve ugradnje pripala je Legaciju. Punih pet godina japanski su inženjeri razvijali novi motor, dok napokon nisu ostvarili rezultat, koji je zadovoljio njihove stroge kriterije. U klub dizelaša Subaru stiže posljednji, ali s impresivnim motorom. Ostali su vjerni bokserskoj koncepciji, s nasuprotno položenim cilindrima. Na taj su način zadržali temeljne dinamičke kvalitete, zasnovane na simetričnom integralnom pogonu i ujednačenoj raspodjeli masa. No, otišli su korak dalje i stvorili dvolitreni dizelaš, koji je kompaktniji od benzinca istog obujma. Zbog toga im je masa gotovo jednaka. U aluminijskim blokovima povećali su hod klipova za 6 mm i smanjili promjer cilindara za 11 mm, u usporedbi s benzinskom verzijom. Blokovi cilindara postali su kompaktniji te su omogućili smanjenje radilice, koja je postala lakša i kruća te otpornija na naprezanja. To je osiguralo još mirniji rad i manje vibracija. Turbopunjač sa zakretnim krilcima statora turbine smješten je ispod motora odmah pored katalizatora i filtra. Time je smanjen put plinova i olakšan posao filtru čestica. Iznad motor smješten je intercooler, zbog čega je na poklopcu Legacyja osvanuo poveći otvor, kao kod najsnažnijih Impreza. Konačni je rezultat bokserski common rail turbodizelaš, koji iz 1998 ccm razvija 150 konja i 350 Nm pri 1800 okretaja. Pri prvom jutarnjem paljenju javlja se blago trzanje, ali čim postigne radnu temperaturu, nestaju sve vibracije. Izvana i bez pogleda na pločicu, koja nosi natpis Boxer Diesel, sasvim je jasno da se Legacy počeo hraniti plinskim uljem. No, za upravljačem će se i iskusniji naći u dvojbi. @@e955cab315b9c5a4c7909764a09fa8449a3d3@@ Tih i bez imalo vibracija novi dizelaš krasi i visok okretni moment, a tvornica deklarira potrošnju, koja najblaže rečeno djeluje zanimljivo. Motor u drugom i trećem stupnju spremno povuče i kad kazaljka padne ispod tisuću okretaja, a bez otpora se zavrti sve do 4500 okretaja, iako se najbolje osjeća između 2500 i 3500/min. Ono što nedostaje je šest brzina, osobito kada se s Legacyem krene u vožnju auto cestom. Budući da se uz motor, u istom bloku, nalaze mjenjač, prednji i središnji diferencijal, ugradnja šestog stupnja je prilično zahtjevna. Ta se opcija očekuje najkasnije kad stigne pojačana verzija ovog motora, dok se automatski mjenjač zasad ne spominje. S dizelskim motorom Legacy u omiljenoj karavanskoj izvedbi stoji 34.641 eura, a u limuzinskoj 32.723 eura. S obzirom na trenutačne odnose cijena benzina i dizela, prvenstveni motiv za odabir novog motora leži u njegovoj elastičnosti i snazi. Naravno, za maratonce je to pravi izbor. Izdvojeno iz ponude Cijena Subaru Legacy Sedan 2.0 D 32.723 eura Subaru Legacy Karavan 2.0 D 34.641 eura Slike i tekst: autoklub

Tagovi: auto  forum  portal  ljubimci 
Izvor vijesti: CroForumi

Vezani članci

Star Trek Legacy

Subaru Exiga

Prozirni Subaru privukao kupce

Subaru protiv prednjeg pogona!

Subaru predstavio WRC2008 - Najavljena B momčad

U Japanu Toyota, u ostatku svijeta Subaru

Komentari